Proyecto de emprendimiento empresarial






descargar 400.13 Kb.
títuloProyecto de emprendimiento empresarial
página7/10
fecha de publicación31.07.2015
tamaño400.13 Kb.
tipoDocumentos
ley.exam-10.com > Ley > Documentos
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




Bibliografía: Fuente de Información WorldDevelopmentIndicators (WDI) del Banco Mundial para el último año disponible.




  • Infraestructura y Servicios de Transporte. El sistema de transporte de un país (infraestructura y servicios) es la estructura que sostiene todas las actividades productivas y sociales. Sin carreteras ni caminos accesibles los productores no pueden sacar sus productos al mercado; sin servicios de manejo de carga, el transporte de los productos es más difícil y caro, y las empresas recurren a costos extras, retrasos y deterioro en sus mercaderías.

Durante los años noventa se lograron avances importantes en el desarrollo del transporte en Guatemala, aunque aún quedaba un largo camino por recorrer. Persisten en el país restricciones considerables en cuanto a la calidad de los servicios de transporte y sus costos son elevados en comparación con otros países de similar nivel de desarrollo. Además, Guatemala enfrenta serios problemas y cuellos de botella, tal como la necesidad de una reforma profunda del sistema regulatorio en algunos sectores específicos (puertos, por ejemplo).
De acuerdo al exhaustivo índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, la puntuación absoluta de Guatemala mejoro entre 2007 y 2009, pero su ubicación cayó casi 15 lugares, ubicándose en la posición 90 de 150 países (Cuadro No.4). Se muestra preocupación en las áreas de transporte terrestre, calidad de la infraestructura vial y capacidad de los puertos para acomodar barcos de más grande escala. Por lo tanto, esta área se vuelve crítica y es necesaria verla de forma integral, para que las medidas a implementarse tengan el impacto deseado.

Índice de Desempeño Logístico.

2007

2009

Ranking.

Score.

Ranking.

Score.

Guatemala

75

2.53

90

2.63

El Salvador

66

2.66

86

2.67

Costa Rica

72

2.55

56

2.91

Nicaragua

122

2.21

107

2.54

Honduras

80

2.5

70

2.78

México

56

2.87

50

3.05

Chile

32

3.25

49

3.09


Bibliografía: Fuente de Información WorldDevelopmentIndicators (WDI) del Banco Mundial para el último año disponible.



  • Calidad de la Infraestructura de Transporte.

La Red Vial de la República de Guatemala está conformada por más de 15,000 kilómetros de carreteras, incluidos 3,600 kilómetros de Caminos Rurales. Esta Red está clasificada de la siguiente forma:

  • Según tipos de rutas: Centroamericanas, Nacional y Departamentales, a las que habría que añadir los Caminos Rurales de conexión entre aldeas

  • Según aspectos estratégicos de comunicación: Primaria, Secundaria y Terciaria.

De acuerdo a los datos del 2008 de la DGC, del total de los 15,187 kilómetros que componen la Red Vial de Guatemala, más de 6,400 kilómetros están asfaltados (42% del total). A los 5,127 km (34 %) de caminos sin asfaltar hay que añadirle más de 3,642 kilómetros de Caminos Rurales y cerca de 10,000 kilómetros de caminos no registrados que dependen de las municipalidades.

En los últimos años se ha realizado un importante esfuerzo para mejorar la red vial, no obstante el débil mantenimiento aplicado a la red existente ha resultado en un deterioro de las condiciones de la red vial en general. En el año 2000, cerca del 60% de la red se encontraba en buenas condiciones y un 10% en mal estado; para 2008, únicamente un tercio de la red se encontraba en buenas condiciones y las carreteras en mal estado habían incrementado a un tercio de la red vial (Banco Mundial 2010).

El instrumento diseñado para asegurar los recursos para el mantenimiento de las carreteras fue creado por Decreto legislativo No.134-96, donde se crea un fondo vial (COVIAL) con recursos provenientes del impuesto recaudado por consumo de combustibles. Por las necesidades apremiantes de recursos, el COVIAL ha estado siendo además utilizado para expandir la red vial e incrementar su capacidad, en lugar de canalizar los recursos a únicamente al mantenimiento, como originalmente estaba previsto. Lo anterior, sumado a la vulnerabilidad de la infraestructura a los desastres naturales y el incremento del comercio con su consecuente incremento en el tráfico, ponen en constante riesgo la red vial guatemalteca, lo que vuelve más crítico aun el asegurar los recursos financieros para el mantenimiento.

En cuanto a transporte marítimo, Guatemala tiene un gran potencial por su ubicación geográfica dado que cuenta con acceso a los dos océanos. Los puertos en Guatemala mueven el 19% de la carga a nivel centroamericano (segunda en importancia, después de Panamá), que equivale a más de 11 millones de toneladas por año. No obstante lo anterior, el potencial transporte marítimo-portuario del país está desaprovechado debido a deficiencias en la operación de los puertos y su capacidad para acomodar buques de mayor tamaño, ante su poco calado y el tamaño de las grúas existentes. El factor de ocupación de los puertos es relativamente bajo.

La forma de administración de los puertos es mediante el modelo de “tool-port”, donde la propiedad es estatal y algunos servicios son dados en concesión al sector privado para su operación (mediante licencia o concesión). Puerto Barrios lleva 12 años operando bajo una concesión privada a 25 años y su productividad supera en cuatro veces a la de Puerto Quetzal (de propiedad pública con alguna participación privada) y en ocho veces a la de Puerto Santo Tomás de Castilla (de propiedad estatal y pocas actividades encomendadas al sector privado).

En términos generales, la principal barrera del subsector puertos es la obsolescencia del marco legal e institucional acompañado por un ordenamiento jurídico que se muestra fragmentado. No hay leyes y políticas específicas que contemplen temas marítimos, portuarios o cabotaje, entre otros aspectos. Otras debilidades a destacar son:

  • La excesiva extracción de beneficios.

  • El alto gasto operativo y administrativo.

  • Las restricciones de entrada a la inversión.

  • La falta de incentivos.

  • La ineficiencia en la gestión y excesiva burocracia.

  • Elevados costos de operación (Cuevas, et al 2006).

Por su parte, el transporte aéreo juega un rol fundamental, no solo para el comercio sino para el turismo en Guatemala. La infraestructura se reduce a dos aeropuertos internacionales, La Aurora y Flores, y alrededor de 400 aeródromos, la mayoría de ellos en pobres condiciones.

Más del 36% de los visitantes que llegan a Guatemala lo hacen por el aeropuerto internacional de La Aurora, ya que existen vuelos directos desde varias ciudades de los Estados Unidos, Centroamérica, México, Europa y Sudamérica, y operan cerca de 12 líneas aéreas que ofrecen cerca de 177 vuelos semanales de itinerario internacional. La limitada capacidad de La Aurora de recibir aviones con mayor capacidad de pasajeros o mayor número de vuelos, hacen que el precio del pasaje hacia Guatemala se mantenga alto con relación a países como El Salvador y Costa Rica, reduciendo así la competitividad del sector.

Entre las debilidades importantes se puede mencionar: ausencia de un sistema Hub&Spoke, o sea, que hoy no existen conexiones domésticas o regionales; que la red de aeropuertos no se comporta como un sistema y existe una centralización de todo el tráfico en La Aurora; que la red de destinos es limitada; que prevalece una confusión entre regulador y operador público; la elevada concentración del mercado; la politización del tema aeroportuario; las operaciones del ejército en Aeropuertos comerciales; la falta de definición sobre los aspectos de manejo de carga de forma integral, aunque se contempla en algunos aeropuertos; las insuficientes terminales desarrolladas en el interior del país, entre otras.

  • Productividad Industrial.

Es el grado de rendimiento con que se emplean los recursos disponibles para alcanzar objetivos predeterminados. Esto es la relación sinérgica existente entre efectividad y eficiencia de una manera más técnica. De los términos anteriores es importante obtener mejores rendimientos, para la situación de trabajo en el sector maderero como una utilización más eficiente de la materia prima, para alcanzar los resultados de producción y consiguiente mercadeo.

  • Nuevos Procesos de Fabricación.

  • Serrería y Tratamiento Mecánico de la Madera.

Los adelantos recientes y previsibles más notables en serrería y tratamiento mecánico de la madera son las ganancias obtenidas por la mecanización, impulsada por la introducción de procedimientos industriales con ayuda de computadoras.

En la serrería tradicional, era el juicio humano el que calculaba los mejores rendimientos posibles del material. Con las técnicas modernas, el rendimiento se optimiza a base de la información cualitativa y cuantitativa sobre el material entrante, que se ha podido reunir gracias al desarrollo de sensores progresivamente refinados de formas, defectos e irregularidades.

Los datos se analizan en función de las demandas que hay que atender, del nivel de existencias por encima y por abajo del punto de trabajo en la cadena de producción y de las prioridades según la rentabilidad del producto. Los productos se fabrican según pedidos específicos de los clientes con un plazo de entrega relativamente corto, manteniéndose las existencias a un nivel bajo. El desarrollo de estas técnicas permite adelantos considerables en la calidad del producto y en la competitividad empresarial.

El control informático de los productos de serrería es ya una realidad que utiliza a menudo técnicas de imágenes visibles, infrarrojas o de rayos X.

  • Compuestos y Maderas Reconstituidas.

En los últimos treinta años han aparecido muchos tipos de tableros en respuesta a dos principales demandas por parte de los sectores del mueble y de la construcción: materiales finos planos y tableros de gran superficie. Los contrachapados fueron la primera respuesta a estas exigencias, pero su manufactura requería el uso de madera de alta calidad (troncos bien formados, cilíndricos, rectos, etc.).

Los tableros de fibra y de partículas realizados a partir de madera desfibrada o fragmentada no requieren esas cualidades y permiten un uso óptimo de subproductos forestales como madera de poda o de aclareo, o residuos de elaboración de madera entera. Las variaciones en el tipo de cola utilizada y en el tamaño, la forma y la orientación de las partículas permiten producir tableros con muy diversas propiedades para responder a las exigencias técnicas y económicas de cualquier aplicación.

Es probable que la investigación se desarrolle en dos direcciones principales:

  • Tratamiento físico-químico previo de las partículas para darles propiedades deseables como regularidad del tamaño y durabilidad natural.

  • Tratamiento químico de las partículas para facilitar su autoadhesión y permitir la fabricación de tableros sin agregar cola.



  • Cualquier Nueva Tecnología que Pudiera Tener Influencia en la Compañía.

La tecnología debe adaptarse y seguir desarrollándose para responder a la creciente demanda de los sectores consumidores: construcción, mobiliario, embalaje. La industrialización de los procedimientos de fabricación requiere un suministro regular de materia prima de calidad constante, controlada y garantizada (aunque no necesariamente de calidad muy alta).

La clonación y la selección genética permitirán responder en parte a estas exigencias. Es probable que la demanda de madera de plantación aumente mucho. La investigación sobre determinismo genético y propiedades de las maderas está todavía empezando, pero será importante en el próximo decenio.

Una vez identificados los genes responsables de ciertas características esenciales como resistencia mecánica o durabilidad natural, también las ciencias forestales podrían tener que enfrentarse con cuestiones éticas relacionadas con el uso en las plantaciones y en los futuros planes de reforestación de plántulas genéticamente modificadas.

A corto plazo, el sector debe aumentar su capacidad para suministrar a los usuarios productos especialmente adaptados, de buena calidad, fiables y muy competitivos. No hay un segmento del mercado en que la madera esté segura de no ser sustituida por materiales alternativos, que además son producidos por sectores industriales más poderosos o mejor organizados. Los investigadores deben prestar mucha atención a la demanda del sector y a la evolución del mercado, y deben acompañar a los profesionales en todo el proceso de innovación, participando en la transferencia de tecnología, el apoyo técnico y la formación.

  • Costos de Accesibilidad a los Servicios Básicos (Agua, Luz, Etc.).

Entre los servicios básicos se identifican las que corresponden a las necesidades básicas: saneamiento, agua potable, acceso a electricidad y a servicios de salud, educación, seguridad ciudadana y vivienda. La organización de las naciones unidas (ONU) considera que la oferta de servicios se debe evaluar con base a cuatro parámetros: accesibilidad, pertinencia cultural, calidad de los servicios y disponibilidad. En Guatemala los servicios básicos son insuficientes, especialmente en el medio rural, como en las áreas urbanas y marginales.

Precio del servicio de Energía Eléctrica por Rangos de Consumo.

Electricidad

Tarifa Social (TS) de 1.71 quetzales por kilovatio hora (kWh) al mes

TNS

quienes consumen más de 300 kWh mensuales pagan 1.77 quetzales por cada kilovatio gastado

DEORSA

cancelan 1.92 quetzales por el mismo servicio

cancelan 1.93 quetzales

DEOCSA

mantiene su tarifa en 2.02 quetzales

 liquidan 1.80 quetzales

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

similar:

Proyecto de emprendimiento empresarial iconDatos de la empresa o proyecto empresarial

Proyecto de emprendimiento empresarial iconMemoria Descriptiva del Proyecto Empresarial

Proyecto de emprendimiento empresarial iconDatos del proyecto empresarial que pretenden realizar

Proyecto de emprendimiento empresarial iconCompetencias que aporta cada miembro al proyecto empresarial

Proyecto de emprendimiento empresarial iconSociedad subordinada el encontrarse en estado de liquidación hace...

Proyecto de emprendimiento empresarial iconVI. el contexto de emprendimiento

Proyecto de emprendimiento empresarial iconEspecializacion en educacion emprendimiento y economia solidaria

Proyecto de emprendimiento empresarial iconPlan de estudios emprendimiento para secundaria

Proyecto de emprendimiento empresarial iconResumen El emprendimiento será llevado a cabo por 5 socios fundadores...

Proyecto de emprendimiento empresarial icon4 Bañez avanza las principales lineas de la estrategia de emprendimiento...






© 2015
contactos
ley.exam-10.com