Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana






descargar 3.39 Mb.
títuloPor el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana
página53/58
fecha de publicación17.06.2016
tamaño3.39 Mb.
tipoDocumentos
ley.exam-10.com > Ley > Documentos
1   ...   50   51   52   53   54   55   56   57   58

ARTÍCULO 383. DE LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD PARA LA UBICACIÓN DE REDES. Todo proyecto de instalación de redes en el espacio público deberá contar con su respectivo estudio de seguridad o contingencia, el cual incluirá las acciones de seguridad preventiva, con los retiros de prevención que se deban guardar. Las principales situaciones de riesgo tecnológico a considerar son: radiaciones, corto circuitos, electrocutamientos, desprendimientos, rupturas, descargas a tierra, fugas, explosiones y toxicidad. El estudio incluirá las acciones de seguridad preventiva, con los retiros de protección que se deban guardar. En las zonas de inestabilidad geológica no se permitirá la ubicación de redes de servicios públicos cuando se determine que con ellas causarán mayores riesgos o daños inminentes a los terrenos o a las infraestructuras allí ubicadas.

ARTÍCULO 384. DEL PROCEDIMIENTO PARA LA UBICACIÓN DE POSTES. de acuerdo con las configuraciones de la sección vial, se deben tener en cuenta las siguientes soluciones para la ubicación de postes:

CONFIGURACIÓN

UBICACIÓN DEL POSTE

Andén – calzada

Sobre el andén, tangente con la calzada

Antejardín –andén – calzada

Sobre el andén, tangente con la calzada

Andén –zona verde – calzada

Sobre la zona verde, tangente con el andén

Antejardín – andén – z verde – calzada

Dentro de la zona verde, tangente con el andén

Alero – andén – calzada

En el andén, tangente con el alero

Alero – andén – z verde – calzada

Sobre la zona verde, tangente con la calzada



  1. Para la generalidad de los casos el retiro a la calzada será mínimo de 50 cms. Como gálibo o retiro horizontal. Aquellos casos especiales serán analizados específicamente.

  2. En caso de requerirse la ubicación de dos hileras de postes en el mismo costado de cuadra, se revisarán las pautas de localización, de acuerdo con la sección vial disponible.

  3. En el sitio de ubicación de un poste debe verificarse que no existan redes canalizadas como son: energía, acueducto, alcantarillado, telecomunicaciones y distribución de combustibles gaseosos; en caso tal se debe desplazar el punto de localización del poste.

  4. En lo posible se debe evitar hacer uso de los predios particulares para la colocación de postería, vientos y retenidas, salvo bajo condiciones especiales que así lo requieran y que preferiblemente se convierta en servidumbre pública.

  5. Al ubicar postes en sitios donde los edificios formen ochavas, debe tenerse en cuenta que al colocar la red o cualquiera de sus elementos no se cruce por techos o balcones, ni se impida la visibilidad vehicular, peatonal o de los habitantes de los inmuebles.

  6. La mínima separación entre postes es de 25 metros en forma lineal, sobre el mismo costado de cuadra.

  7. Las redes localizadas en los postes deben conservar una altura mínima entre el punto el más bajo de la red y la rasante de la vía, de 4.50 metros.

  8. En caso de ser necesario se podrá consultar la norma internacional NESC (National electrical Safety Code) en la cual se define la distancia mínima de postes con respecto a techos, balcones, fachadas y otros.

CAPÍTULO II

DE LAS NORMAS COMPLEMENTARIAS DEL SISTEMA VIAL

ARTÍCULO 385. ALCANCE. A continuación se presentan las obligaciones con respecto a las vías y estacionamientos que deberá cumplir el interesado para que le sea otorgada la licencia de construcción por parte de las entidades competentes y municipio de Copacabana.
ARTÍCULO 386. DE LAS VÍAS OBLIGADAS. Toda vía consignada en el Plan Básico de Ordenamiento Territorial, en el Plan de Movilidad Metropolitano o en el Plan de Movilidad y Conectividad Municipal que formulará el Municipio, tendrá el carácter de vía obligada y la Secretaría de Planeación suministrará la información técnica necesaria al interesado para la planificación de su proyecto urbanístico. El interesado podrá proponer variaciones al alineamiento dentro su predio, ante la oficina de Planeación respectiva (municipal y/o metropolitana). Para el efecto, deberá atenerse a lo dispuesto en el presente Acuerdo.

ARTÍCULO 387. DEL ÁREA DE AFECTACIÓN VIAL. Denomínese como tal, el área de terreno ubicada a lo largo y ancho de cualquier vía o intercambio vial definido en el Plan Básico de Ordenamiento Territorial, en el Plan de Movilidad Metropolitano o en el Plan de Movilidad y Conectividad Municipal que formulará el Municipio. Dicha área de afectación estará conformada, como mínimo, por la faja de tierra necesaria para la disposición de la sección pública mínima de la vía, más los retiros laterales de protección al paramento o antejardines que se contemplen, según la jerarquía vial. Esta área deberá mantenerse libre de construcciones o de adiciones y mejoras si ya hay edificaciones existentes.

ARTÍCULO 388. DE LAS BAHÍAS. Cuando las vías destinadas al transporte público, tengan menos de tres (3) carriles por sentido, se deben proyectar y construir bahías para la conformación de paraderos de buses con cubiertas de manera que se realice el cargue y descargue de pasajeros sin afectar la circulación de los vehículos sobre la vía. Las bahías deberán de estar separadas entre sí por una distancia mínima de doscientos (200) metros, entre ejes centrales. Las Bahías tipo refugio y de acceso deberán tener un ancho mínimo de tres con cincuenta (3.50) metros y una longitud mínima que dependerá de la jerarquía vial adyacente desde el inicio de la cuña, tomando como dimensión del vehículo mínimo cuatro con cincuenta (4.50) metros. Para el diseño de bahías el interesado se deberá remitirse a las normas básicas de urbanismo y construcción vigentes de carácter nacional, metropolitano o municipal según sea la jerarquía de la vía.

ARTÍCULO 389. DE LAS VÍAS SIN SALIDA. Cuando en una urbanización, por circunstancias especiales se proyecten vías vehiculares sin salida o sin posibilidades de continuidad, deberán estar provistas en su extremo cerrado, de un área de viraje, de conformidad con lo establecido a continuación:

  1. Cuando no se contemple la posibilidad de continuidad en la vía, se deberá hacer un área de giro circular de dieciséis (16.00) metros de diámetro o rectangular de dieciocho (18.00) por nueve (9.00) metros, que garantice la maniobra de retorno.

  2. Cuando se prevea la posibilidad de continuidad, se deberá construir un área de giro rectangular de nueve (9.00) metros por dieciocho (18.00) metros, siendo éstos últimos paralelos al eje de la vía; se podrán utilizar para la conformación del rectángulo las zonas verdes laterales en una longitud no mayor a dieciocho (18.00) metros.

Parágrafo. En ninguno caso, al proyectar reversaderos, se eliminarán los retiros de antejardín ni los andenes. La longitud máxima de las vías sin salida o sin continuidad será de ciento veinte (120) metros.
ARTÍCULO 390. DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES. La pendiente longitudinal máxima permitida para vías vehiculares, en especial con destinación para posible uso del transporte público, será del doce por ciento (12%). La pendiente longitudinal mínima será del 0.5%. Para otro tipo de vías de transporte particular, se admitirá hasta el dieciséis por ciento (16%), en terrenos montañosos, las cuales serán estudiadas por la Secretaría de Planeación e Infraestructura del Municipio. En ciertos casos, para aminorar el impacto ambiental por cortes excesivos, podrá aumentarse este valor hasta el diez y ocho por ciento (18%) en tramos cortos.

Para efectos de la aplicación de esta disposición, de acuerdo con la configuración topográfica las vías se clasifican así:

    1. Vías en terreno plano, que permiten pendientes longitudinales máximas del tres por ciento (3%).

    2. Vías en terreno inclinado y/u ondulado, que permiten pendientes longitudinales máximas del ocho por ciento (8%).

    3. Vías en terreno montañoso, que permiten pendientes longitudinales máximas del dieciséis por ciento (16%) y del dieciocho por ciento (18%) en casos especiales.

Parágrafo 1. Para el efecto, se entiende por terreno plano, aquel cuya pendiente es inferior al ocho por ciento (8%); terreno inclinado y/u ondulado aquel cuya pendiente está comprendida entre el ocho por ciento (8%) y el quince por ciento (15%); y terreno montañoso, aquel cuya pendiente es superior al quince por ciento (15%).
Parágrafo 2. Cuando por su pendiente las vías peatonales hayan de ser en escala, su pendiente máxima estará determinada por la fórmula: 2 contrahuellas más una huella = 0.64 metros. Los tramos de escalera no podrán tener un número de peldaños superior a diez (10) y los tramos planos para descanso tendrán una longitud mínima de dos (2) metros. Si se proyectan tramos en rampa para salvar desniveles, la pendiente no podrá superar el diez por ciento (10%) y el acabado de piso deberá ser antideslizante.
ARTÍCULO 391. DE LAS PENDIENTES TRANSVERSALES. Las pendientes transversales de la sección de la vía serán mínimo de 1%. En terrenos ondulados o montañosos donde la pendiente transversal es apreciable, deberá considerarse un aumento de la sección pública, para prever la conformación de taludes, llenos, sobre ancho de las curvas, y futuras ampliaciones que se tengan proyectadas sobre las zonas verdes en talud. En este caso, el retiro horizontal privado desde la vía pública, deberá garantizar la estabilidad del talud, cuando se realice el proyecto vial. En vías con pendiente menor al uno por ciento (1%) se debe tener una pendiente transversal del tres por ciento (3%).

ARTÍCULO 392. DE LAS VÍAS PEATONALES EN SUELO URBANO. Las vías peatonales cumplirán con los siguientes aspectos: La longitud máxima de vías peatonales estará determinada por la formula L= 200 x (1-p), donde p es la pendiente longitudinal promedio del terreno expresada en decimales. Esta longitud será medida a partir del eje de la vía vehicular o peatonal que la intercepta.

ARTÍCULO 393. DE LOS ACCESOS VEHICULARES. El acceso vehicular a urbanizaciones o edificaciones que generen 40 celdas o más, no podrá hacerse en forma directa. Deberá realizarse a través de bahías o vías de servicio, de acuerdo con los siguientes casos:

    1. En general, para el acceso vehicular a desarrollos sobre el sistema vial nacional, regional y metropolitano, deberá realizarse a través de una vía de servicio, si las condiciones topográficas lo permiten. De igual forma las vías que contemplen vía de servicio en su proyecto vial, el acceso deberá hacerse a través de ésta.

    2. La accesibilidad vehicular sobre el resto del sistema vial, deberá resolverse a través de bahías. En el sistema arterial, se podrá exigir un retroceso y ampliación del acceso al estacionamiento con relación al paramento, para mejorar las condiciones de seguridad, ampliando la visibilidad desde los vehículos a la vía y al andén.

    3. En desarrollos urbanísticos o constructivos no será posible admitir la creación de áreas de estacionamiento aledañas a las calzadas de vías públicas, (perpendiculares o en ángulo), solo se permitirá el estacionamiento longitudinal. En vías públicas que no presenten continuidad se podrá desarrollar este tipo de estacionamiento.

ARTÍCULO 394. DE LOS GÁLIBOS O ALTURA LIBRE DE LOS PUENTES. Todo puente vehicular o peatonal localizado sobre cualquier vía de los sistemas viales de travesía regional o troncal y arterial, tendrá un gálibo o altura libre mínima de cinco (5) metros. Para las demás vías, el gálibo mínimo será de cuatro con ochenta (4.80) metros.

ARTÍCULO 395. DEL RETIRO DE OCHAVA Y RADIO DE GIRO.

    1. Retiro de ochava. En todo cruce vial para efectos de una buena visibilidad en el funcionamiento del tráfico vehicular y peatonal, los alineamientos de las construcciones en las esquinas deberán configurar ochavas, en los términos establecidos para éstas.

    1. Radio mínimo para giros de vehículos en los cruces viales. Adóptese las siguientes dimensiones como radios mínimos de giro vehicular para los diseños de las ochavas en los cruces de calzadas del sistema vial en todo el municipio. Dichos radios se determinan con base en carriles de circulación de tres con cincuenta (3.50) metros y ángulo de empalme a noventa grados (90), y se dispondrán así:

    • Radio mínimo de giro en zonas residenciales: cinco (5) metros para vehículo liviano. Para vías que han de servir para la circulación de rutas de transporte público como de buses, o para el paso de camiones de abastecimiento y de limpieza, el radio mínimo de giro será de diez (10) metros a borde de calzada.

    • Radio mínimo de giro en zonas comerciales o de actividad múltiple y en zonas industriales: once (11) metros a borde de calzada.

ARTÍCULO 396. DE LAS NORMAS DE CONSTRUCCIÓN PARA VÍAS. Las especificaciones y materiales para la construcción de pavimentos, deberán cumplir los requisitos que se indican en el estudio Sobre Normas Generales de Construcción de Pavimentos para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Los sistemas constructivos y los materiales se seleccionarán de manera que no se obstaculice la normal circulación vehicular durante la construcción de los puentes peatonales.

ARTÍCULO 397. DE LOS PARQUEADEROS. Toda urbanización multifamiliar debe disponer de áreas de parqueo privado y para visitantes, a razón de unos mínimos de:

    1. Todo proyecto urbanístico residencial tipología multifamiliar deberá disponer de una (1) celda de parqueo privado por cada unidad de vivienda y áreas de parqueo para visitantes a razón de una celda por cada tres (3) viviendas, si se trata de NO Vivienda de Interés Social (VIS), y una celda por cada cinco (5) viviendas si se trata de Vivienda de Interés Social (VIS).

    2. Los edificios multifamiliares aislados sólo dispondrán de parqueaderos privados, a razón de una (1) celda de parqueo por cada unidad de vivienda.

    3. Todo proyecto urbanístico de destinación comercial, dispondrá de una celda de parqueo para visitantes por cada cien metros cuadrados (100 m2) construidos. Asimismo, todo proyecto con destinación industrial, dispondrá de una celda de parqueo cada trescientos metros cuadrados (300 m2) construidos.

    4. A continuación se presenta los requerimientos mínimos de celdas de parqueo para habitantes de vivienda multifamiliar, locales comerciales e industria a partir de los metros cuadrados construidos o número de viviendas.

Parágrafo. Los requerimientos de parqueadero para todo tipo de conglomerado comercial serán los siguientes:

    1. Para locales comerciales: Una (1) celda de parqueo para visitantes por cada local con área menor a veinticinco (25) metros cuadrados; para locales con área igual o mayor a veinticinco (25) metros cuadrados se dispondrá de una (1) celda de parqueo por cada veinticinco (25) metros cuadrados del área total destinada a este tipo de locales. Para las áreas de mezanine, sótanos o semisótanos destinadas a bodegaje u oficina administrativa como parte integrante de los locales, se debe disponer de una (1) celda de parqueo por cada cien (100) metros cuadrados de dicha área.

Adicionalmente se exige una (1) celda de parqueo por cada dos (2) locales del total de los dispuestos en el proyecto, las cuales podrán ser de carácter privado si la conveniencia del proyecto así lo exigiere.

    1. Para oficinas: Una (1) celda de parqueo para visitantes por cada cien (100) metros cuadrados de oficina. Una (1) celda de parqueo privado por cada oficina con área menor a cincuenta (50) M2; para oficinas con área igual o mayor a cincuenta (50) M2 se debe disponer de una (1) celda por cada cincuenta (50) M2 del área total destinada a estas oficinas.

    2. Para teatros, salas de cine, auditorios, salas de exposición, salas múltiples o similares, etc.: Una (1) celda de parqueo por cada veinte (20) M2 de área construida destinada a éstas.

    3. Los parqueaderos podrán disponerse en superficie o dentro de las edificaciones (en sótanos, semisótanos o en altura) de acuerdo con las normas técnicas establecidas para ellos en el presente Plan Básico de Ordenamiento Territorial o en las normas que lo complementen. Los parqueaderos deben estar dispuestos en forma tal que no causen conflictos en las vías públicas.

    4. Los supermercados y almacenes por departamentos, como mínimo, deberán disponer de un (1) metro cuadrado de área neta de parqueo por cada metro cuadrado de área de local construida y destinada a exhibición y venta de productos. Por área neta de parqueo se entiende aquella destinada exclusivamente a las celdas de estacionamiento sin incluir circulaciones.

    5. Para edificaciones destinadas al almacenamiento y ventas al por mayor se exige una extensión de área de parqueo equivalente al cincuenta por ciento (50%) del área cubierta del local.

    6. El 10% del total de celdas de parqueo deben ser destinadas para el parqueo de vehículos que transportan personas con movilidad reducida (PMR), ubicadas lo más cerca de las entradas.

    7. Un área equivalente al 10% del área total de parqueaderos destinada a parqueo de motocicletas y bicicletas.
1   ...   50   51   52   53   54   55   56   57   58

similar:

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor el cual se adopta deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana icon“Por medio del cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial para Santa...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial para Santa...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconEl Documento Técnico de Soporte del Plan de Ordenamiento Territorial...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana icon"Por el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Zonal del Norte y se dictan otras disposiciones"

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor medio de la cual se adopta la actualización de la Norma Técnica...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor medio del cual se adopta el estatuto para el ordenamiento físico...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconPor la cual se reglamenta el régimen de transición en materia de...

Por el cual se deroga el acuerdo 025 de 2000 y se adopta el plan básico de ordenamiento territorial para el municipio de copacabana iconDenunciante-querellante: Fernando de León González y María Martín López
«formando el estándar mínimo y básico de los derechos fundamentales de toda persona en el Ordenamiento jurídico español» (atc 260/2000,...






© 2015
contactos
ley.exam-10.com