"Por el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Zonal del Norte y se dictan otras disposiciones"






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Artículo 19. Franja de armonización del valle aluvial del río Bogotá

. El área demarcada como valle aluvial del río Bogotá en el Plano No. 5, corresponde a la geoforma que contiene entre otros elementos, el área de alta amenaza por inundación, el área de manejo especial del río Bogotá y el Humedal Torca - Guaymaral. El área del valle aluvial que no coincide con estos elementos mencionados se transformará en procesos de desarrollo urbano sostenible. Con el fin de orientar la integración armónica entre el desarrollo urbano y las áreas protegidas del sistema hídrico, se adoptan los siguientes lineamientos para las actuaciones urbanísticas dentro de este valle aluvial:

Parágrafo 1º

. Para el desarrollo de las Franjas mencionadas en los artículos 18 y 19 del presente decreto, se establecen las determinantes señaladas para el uso dotacional dentro del segundo nivel de conectividad ecológica del POZ Norte y las que se especifican a continuación:

1. Identidad: los cuerpos de agua, las rondas y las zonas de manejo y preservación ambiental del río y los humedales son elementos constitutivos del espacio público y áreas de conservación ambiental. Su manejo paisajístico, su mobiliario, los servicios y su entorno urbano deben contribuir a identificar su carácter distintivo y su valor específico dentro del espacio público, marcando la diferencia con los parques urbanos y otros elementos del espacio público.

2. Centralidad: el trazado urbano debe utilizar las áreas del sistema hídrico como lugares centrales, en torno a los cuales convergen las vías, los equipamientos de bajo impacto y el espacio público. El diseño paisajístico y arquitectónico debe procurar la centralidad y el protagonismo de los elementos naturales a nivel formal.

3. Visibilidad: la orientación de las perspectivas, líneas visuales, fachadas y cerramientos, así como la distribución de los volúmenes construidos, deben contribuir a lograr el máximo de visibilidad de las áreas del sistema hídrico.

4. Accesibilidad: el trazado vial y el sistema de movilidad deben contribuir a aumentar la accesibilidad de estas áreas del sistema hídrico para el mayor número posible de usuarios en armonía con lo que establezca el plan de manejo ambiental del Humedal Torca - Guaymaral.

5. Amabilidad: los usos dentro del valle aluvial deben corresponder a aquellos con la menor generación de ruidos y emisiones. Los usos industriales y dotacionales sólo podrán corresponder a los de bajo impacto, con emisiones y ruido por debajo de los niveles residenciales establecidos en la para los usos residenciales y con mayor proporción de zonas blandas que de áreas duras.

6. Amortiguación: como transición entre la ciudad construida y las áreas del sistema hídrico, las actuaciones urbanísticas localizarán las cesiones pública para parques o áreas libres privadas conformando una franja amortiguadora entre las áreas edificadas o zonas duras y las áreas del sistema hídrico.

Parágrafo 2º.

Para garantizar la conservación de la estructura ecológica principal y las franjas de conectividad anteriormente mencionadas, la Secretaría Distrital de Planeación propiciará la coordinación de las autoridades ambientales en la definición de las determinantes ambientales para los planes parciales del presente POZ Norte.

Artículo 20. Plan de manejo ambiental del Humedal Torca – Guaymaral.

El plan de manejo ambiental del Humedal Torca-Guaymaral incluidas dentro del ámbito del POZ Norte deberá ser adoptado por la Secretaría Distrital de Ambiente –SDA- en un término no mayor a doce (12) meses, contados a partir de la entrada en vigencia de este decreto, el cual definirá alinderamiento y amojonamiento definitivo, zonificación ecológica, régimen de usos y aspectos técnicos de las acciones de preservación, restauración y aprovechamiento sostenible y equipamientos necesarios para las anteriores.

Artículo 21. Estudios de viabilidad de incorporación de cuerpos de agua.

La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá –EAAB- adelantará y presentará, dentro de los doce (12) meses siguientes a la adopción del presente POZ Norte, ante la Secretaría Distrital de Ambiente –SDA- los estudios necesarios para determinar la viabilidad de la incorporación total o parcial de los cuerpos de agua que se encuentran en el área de este plan al sistema hídrico del Distrito, para establecer los componentes de este sistema.

CAPÍTULO. III

ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS

SUBCAPÍTULO. 1

SISTEMA DE MOVILIDAD

Artículo 22. Malla vial arterial.

Las vías de la malla vial arterial, incluidas en el ámbito del POZ Norte, se encuentran señaladas en el Plano No. 6 que hace parte del presente decreto y se relacionan en el siguiente cuadro.

NOMBRE




PERFIL

ANCHO (mts)




Avenida Longitudinal de Occidente

V-0

100.00

Avenida Paseo Los Libertadores

V-0

100.00

Avenida San José

V-1

60.00

Avenida Laureano Gómez

V-2

40.00

Avenida Guaymaral

V-2

40.00

Avenida Alberto Lleras Camargo

V-2

40.00

Avenida Jorge Uribe Botero (Avenida Tibabita – Límite sur POZ Norte)

V-2

40.00

Avenida San Antonio

V-3

30.00

Avenida Santa Bárbara

V-3

30.00

Avenida Tibabita

V-3

30.00

Avenida Boyacá (Avenida San José hasta Avenida Polo)

V-1

60.00

Avenida El Polo (Incluye ancho de las líneas de alta y media tensión)

V-3

67.00

Avenida Las Villas (Avenida Arrayanes - Límite sur POZ Norte)

V-3

30.00

Avenida Los Arrayanes

V-3

30.00

Avenida Low Murtra (Avenida Polo – Avenida Jardín)

V-2

40.00

La sección base de cualquiera de las anteriores categorías incluye andenes, ciclorutas y calzadas vehiculares de tráfico mixto. Adicional a esta sección, deberá preverse la franja de control ambiental, de conformidad con el artículo 181 del Decreto Distrital 190 de 2004.

En función de las necesidades de transporte, el perfil vial podrá albergar carriles exclusivos para operación de los equipos de transporte público que requiera el Sistema Integrado de Transporte Público.

Parágrafo 1.

La Avenida El Polo prevé un ancho de 67 metros que incluyen la servidumbre para las líneas de media y alta tensión existentes.

Parágrafo 2.

Para la Avenida Paseo de los Libertadores deberá tenerse en cuenta lo indicado en el Decreto Distrital 271 de 1997 sobre calzadas paralelas, controles ambientales de 15 metros, aislamientos y demás aspectos indicados en el mencionado decreto.

Parágrafo 3.

El diseño de las obras de infraestructura requerida para el desarrollo o mejoramiento de la malla vial en cualquiera de sus categorías, así como de los ejes de integración regional que intervenga de manera directa sobre cualquier elemento de la estructura ecológica principal del Distrito Capital, incluyendo la ZMPA o zona de amortiguación según corresponda, deberá tener en cuenta las determinantes ambientales establecidas por la autoridad ambiental respectiva, con el fin de mantener y garantizar la protección, preservación y mitigación de los impactos generados.

Parágrafo 4:

Para efectos de consolidar la integración regional se consideran como vías de carácter regional las siguiente: la Avenidad Paseo Los Libertadores, la Avenida Guaymaral, la Avenida Boyacá, la Avenida Low Murtra y la Avenida Alberto Lleras Camarco.

Artículo 23. Malla vial intermedia

. Las vías de la malla vial intermedia son:

NOMBRE




PERFIL

ANCHO (mts)




Avenida Ciudad de Cali (Avenida Guaymaral - Limite norte POZ)

V-4R

22.00

Avenida Jorge Uribe Botero (Avenida Tibabita – Avenida El Polo)

V-4R

22.00

Avenida El Jardín

V-4R

22.00

Avenida Las Villas (Avenida Arrayanes – Avenida Jardín)

V-4R

22.00

Avenida Low Murtra (Avenida Jardín – Avenida ALO)

V-4R

40.00

La Avenida El Jardín se proyecta rodeando la zona de humedales (sin intersección con la Avenida Paseo de los Libertadores).

Parágrafo.

Se adoptan las zonas de reserva para la malla vial arterial e intermedia, así como las intersecciones, señaladas en el Plano No. 6 anexo al presente decreto.

Artículo 24. Criterios para la definición de la malla vial local.

Los criterios generales para la definición de este componente del sistema de movilidad son los siguientes:

1. Permitir la continuidad y libre acceso al espacio público definido en el presente plan y aquel que se defina en los planes parciales.

2. Apoyar la movilidad peatonal e integrarla con el sistema de espacio público, de equipamientos y la Estructura Ecológica Principal.

3. Garantizar la accesibilidad a las diferentes edificaciones y/o urbanizaciones que se generen dentro del plan.

Artículo 25. Construcción de la malla vial.

La construcción de la malla vial se realizará de manera gradual, teniendo en cuenta su articulación con la ocupación urbana, a partir de la priorización de los siguientes anillos:

1. Anillo 1 - Avenida Laureano Gómez, Avenida Polo y Avenida Boyacá, conformado así:

a. Avenida Laureano Gómez de la Avenida San Juan Bosco (AC 170) a la Avenida El Polo.

b. Avenida El Polo de la Avenida Laureano Gómez a la Avenida Boyacá.

c. Avenida Boyacá de la Avenida San José (AC 170) a la Avenida El Polo.

d. Intersección a desnivel Avenida El Polo por Avenida Laureano Gómez.

e. Intersección a nivel (tipo glorieta) Avenida El Polo por Avenida Santa Bárbara.

f. Intersección a desnivel Avenida Paseo de los Libertadores por Avenida El Polo.

g. Intersección a nivel (tipo glorieta) Avenida El Polo por Avenida Las Villas.

h. Intersección a desnivel Avenida El Polo por Avenida Boyacá.

i. Intersección a nivel (tipo glorieta) Avenida Tibabita por Avenida Boyacá.

j. Intersección a desnivel Avenida San José por Avenida Boyacá.

2. Anillo 2A - Avenida Laureano Gómez, Avenida Jardín y Avenida Low Murtra, conformado así:

a. Avenida Laureano Gómez de la Avenida El Polo a la Avenida El Jardín.

b. Avenida El Jardín de la Avenida Laureano Gómez a la Avenida Low Murtra.

c. Avenida Low Murtra de la Avenida El Polo a la Avenida El Jardín.

d. Avenida Tibabita desde la Avenida Laureano Gómez a la Avenida Boyacá.

e. Intersección a desnivel Avenida Laureano Gómez por Avenida El Jardín.

f. Intersección a nivel (tipo glorieta) Avenida Low Murtra por Avenida El Jardín.

3. Anillo 2B - Avenida Laureano Gómez, Avenida Guaymaral y Avenida Low Murtra, conformado así:

a. Avenida Laureano Gómez de la Avenida El Jardín a la Avenida Guaymaral.

b. Avenida Guaymaral de la Avenida Laureano Gómez a la Avenida Low Murtra.

c. Avenida Low Murtra de la Avenida Guaymaral a la Avenida El Jardín.

d. Intersección a desnivel Avenida Paseo de los Libertadores por Avenida Guaymaral por Avenida Laureano Gómez.

e. Intersección a desnivel Avenida Guaymaral por Avenida Low Murtra.

Artículo 26. Diseños de la malla vial arterial e intermedia.

Dentro de los dieciocho (18) meses siguientes a la expedición del presente decreto el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adelantará los diseños de la malla vial arterial e intermedia.

Artículo 27. Calzada de servicio.

Es la vía contigua a la franja de control ambiental, exigida sobre la Avenida Paseo de Los Libertadores, vía tipo V-0, con ancho de 12,50 metros y cuya sección transversal, medida a partir del límite de la zona de control ambiental, está conformada por una calzada de 9,0 metros y zona dura de andén de 3,50 metros de ancho, contra la cual se exige una zona de antejardín, conforme el Decreto Distrital 271 de 1997.

Artículo 28. Accesos a la calzada de servicio.

Los accesos a la calzada de servicio se definirán para la Autopista Norte, a través del diseño entre las intersecciones con la malla vial arterial, para lo cual, se deberán prever los respectivos carriles de desaceleración y aceleración de 5,0 metros de ancho mínimo y 50 metros de longitud mínima, contemplando las respectivas curvas de transición y, en todo caso, garantizando la continuidad del andén exigido sobre la avenida así, como la franja de control ambiental.

Artículo 29. Intersecciones viales a desnivel.

En cumplimiento de los mandatos del artículo 170 del Decreto Distrital 190 de 2004, en el ámbito de aplicación del POZ Norte, se definen las siguientes intersecciones a desnivel:

1. Intersección compuesta. Avenida Paseo de los Libertadores por Avenida Guaymaral y Avenida Guaymaral por Avenida Laureano Gómez.

2. Intersección Avenida Paseo de los Libertadores por Avenida Polo.

3. Intersección Avenida Polo por Avenida Laureano Gómez.

4. Intersección Avenida San José por Avenida Boyacá.

5. Intersección Avenida Polo por Avenida Boyacá.

6. Intersección Avenida Laureano Gómez por Avenida Jardín.

7. Intersección Avenida Guaymaral por Avenida Low Murtra.

La implementación de estas intersecciones deberá considerar escenarios de gradualidad y de crecimiento de la demanda vehicular, en correspondencia con el Plan Maestro de Movilidad Distrital, Decreto Distrital 319 de 2006.
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