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La ADVERTENCIA

La temperatura del tubo de escape de la conexión de salida del tubo de escape será mayor que 572 ° F (300 ° C) durante la regeneración de servicio. Ayudar a impedir lesión personal o daño de la propiedad de fuego o quemaduras, mantiene a distancia tubo de escape del vehículo de cualquier objeto y personas.

La Carga de Ceniza

La regeneración no quemará ceniza. Sólo la materia del particulate (de la noche) es quemada durante la regeneración. La ceniza es un subproducto incombustible de consumo normal de aceite. La acumulación de ceniza en el DPF eventualmente causará una restricción en el filtro del particulate. Reparar una ceniza cargó a DPF, el DPF necesitará ser removido del vehículo y limpió o reemplazó. El aceite de motor bajo (API CJ-4) de contenido de ceniza es requerido para vehículos con el sistema DPF. El CJ-4 evaluó aceite es limitado a contenido de ceniza de 1 %.

El Diagnóstico de Humo del Tubo de Escape de Diesel

Mientras algunos agotan el humo es considerado operación normal para muchos motores Dieseles, especialmente unidades mayores, la causa de humo eductor excesivo debería ser diagnosticada y enmendada.

Lustre Con Negro Humo. Los artículos que deberían ser a cuadros incluyen lo siguiente:

Compruebe la densidad específica de combustible (la gravedad API).

Realice un balance del inyector experimental para localizar inyectores defectuosos usando una herramienta de tomografía.

Revise en busca de operación correcta del sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT).

Revise en busca de operación correcta del sensor de presión del riel de combustible (FRP).

Revise en busca de restricciones en la toma o la turbina alimentadora.

Inspeccione para ver si el motor está usando aceite.

El Humo Blanco. El humo eductor blanco es también una indicación de fallo de encendido del cilindro en un motor caliente. Las causas más comunes de humo del tubo de escape de blanco incluyen:

Los tapones encendedores inoperantes

La compresión baja del motor

El patrón incorrecto de aspersión del inyector

Una fuga de líquido de refrigeración en la cámara de combustión

Encanézcase o Humo Azul. Encanézcase o el humo azul también puede deberse a un inyector defectuoso (s).

El Diagnóstico de la Herramienta de Tomografía

Los motores Dieseles desde los 1980s retrasados han sido computadora controlada y son equipados con sensores y activadores para controlar funciones que se controlaron previamente mecánicamente. A todos los dieseles ligeros del camión desde 1996 también tienen, se apegó sistemas de diagnosis del onboard (la segunda generación OBD - II). El uso de una herramienta de tomografía para revisar en busca de problema diagnóstico codifica (DTCs) y monitorear operación del motor es uno de los primeros pasos diagnósticos. .

La Compresión Experimentando

Una prueba de compresión es fundamental para determinar la condición mecánica de un motor Diesel. Los anillos de pistón usados pueden causar poder bajo y humo eductor excesivo. Un motor Diesel debería producir al menos 300 PSI (2,068 kPa) de presión de compresión y todos los cilindros deberían ser dentro 50 PSI (345 kPa) el uno del otro. .

La Prueba de Balance de Resistencia del Tapón Encendedor

El incremento de tapones encendedores en la resistencia como su temperatura aumenta. Todos los tapones encendedores deberían tener aproximadamente la misma resistencia cuando son comprobados con un ohmmeter. Una prueba similar de la resistencia de los tapones encendedores puede usarse para detectar un cilindro débil. Esta prueba es en particular de ayuda en un motor Diesel que no es computadora controló. Para experimentar pues balance constante del cilindro usando resistencia del tapón encendedor, realice lo siguiente en un motor caliente.

1. Desenchufe, mida, y registre la resistencia de todo el tapones encendedores.

2. Con los alambres todavía quitó de los tapones encendedores, eche a andar el motor.

3. Deje el motor presentar la candidatura para varios minutos para dejar la combustión dentro del cilindro calentar los tapones encendedores.

4. Mida los tapones y registre la resistencia de todo el tapones encendedores.

5. La resistencia de todo el tapones encendedores debería ser superior al principio de la prueba. Un tapón encendedor que está en un cilindro que no despide correctamente no aumentará en resistencia tanto como los demás.

6. Otra prueba es medir temperatura múltiple eductor en cada puerto eductor. Cilindros que yerra el tiro correrán frío. Esto puede haber terminado con un contacto o poco puede contactar termómetro.

Papá del Inyector Experimentando

A. La agarradera es oprimida y la gaseosa fuera de la presión es exhibida en el calibre. .

El patrón en aerosol debería ser un cono vacío. Esto diferirá a merced de diseño. La boquilla también debería ser probada para fuga – goteando de la boquilla mientras bajo presión. Si el patrón en aerosol no es limpieza correcta,, el apañamiento, o reemplazar de la boquilla del inyector puede ser necesario.

Tech Tip

Siempre el Uso Cardboard para Check para la Presión Alta Se Filtra

Si el aceite pesado es encontrado en el motor, una fuga de presión alta podría ser presente. Al revisar en busca de una fuga de presión alta, lleve puesta ropa protectora incluyendo vidrios de seguridad y la careta de soldador y los guantes y la camisa con mangas largas. Luego use un pedazo de cartón para localizar la fuga de presión alta. Cuando un diesel corre, la presión en el riel común y los tubos del inyector puede llegar hasta 20,000 PSI. En estas presiones el aceite pesado son atomizadas y no puede verse pero puede penetrar en la piel y puede causar lesión personal. Una fuga será mostrada como un área oscuro en el cartón. Cuando una fuga es encontrada, cierre el motor y localice la posición exacta de la fuga sin el motor corriendo.

Cuidado:   .

La Emisión de Diesel Experimentando

Lo más que comúnmente usó prueba de la emisión del tubo de escape de diesel usada en los programas estatales o locales de experimentación es llamado el papel keyterm id "ch04term15 fuertemente" > la prueba "0" preferencial del /keyterm de > opacidad. La opacidad quiere decir el porcentaje de luz que se bloqueó por el humo eductor.

Una opacidad de 0 % quiere decir que el tubo de escape no tiene humo visible y no bloquea luz de una viga proyectada a través del humo eductor.

Una opacidad de 100 % quiere decir que el tubo de escape es tan oscuro que completamente bloquea luz de una viga proyectada a través del humo eductor.

Una opacidad de 50 % quiere decir que los bloques del tubo de escape que la mitad de luz de una viga proyectó a través del humo eductor.

Tech Tip

No Cambie Inyectores

En el pasado, fue práctica común cambiar inyectores de aceite pesado de un cilindro para otro al diagnosticar un problema muerto del cilindro. Los sistemas del riel sin embargo, más de alta presión y comunes usaron en el uso nuevo de dieseles precisamente calibró inyectores que no deberían estar desordenados durante el servicio. Cada inyector tiene su número de calibración. .

Rompa Examen de Aceleración. Esta prueba es transmitida que un mínimo de seis veces y las tres medidas más coherentes son promediados juntos para un resultado final.

Comenzando A Rodar Prueba de Aceleración.

La Prueba de Aceleración del Puesto.” El acelerador es oprimido y sujetado momentáneamente mientras las emisiones de humo están medidas.

Los estándares para dieseles difieren según el tipo de vehículo y otros factores, pero usualmente incluyen una opacidad de 40 % o menos.

El resumen

1. Unos usos del motor Diesel calor de compresión para encender el aceite pesado cuando es inyectado en el aire comprimido en la cámara de combustión.

2. Hay dos diseños antiácidos de cámaras de combustión usadas en motores Dieseles. La inyección indirecta (IDI) usa una cámara de precombustión mientras que una inyección directa (DI) ocurra directamente en la cámara de combustión.

3. Las tres fases de combustión de diesel incluyen:

a. El retraso de ignición

b. La combustión rápida

c. La combustión controlada

4. El sistema típico de combustible del motor Diesel consta del tanque de combustible, la bomba aspirante, el agua – el separador de combustible, y el combustible filtran.

5. La bomba de inyección conducida en motor le provee el aceite pesado de presión alta a los inyectores.

6. Los dos tipos más comunes de inyección de combustible usada en motores Dieseles automotores son:

a. La bomba de inyección de tipo distribuidor

b. El diseño común del riel donde todo el inyectores son alimentados de lo mismo abastecimiento de combustible de un riel bajo la presión alta /para /listitem /orderedlist /listitem

7. Las boquillas del inyector son uno u otro se abrió por el pulso de alta presión de la bomba distribuidora o eléctricamente por la computadora en un diseño común del riel.

8. Los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar una ayuda y motor Diesel frío impide humo blanco excesivo durante los ejercicios de calentamiento.

9. Mientras más alto la valuación del cetane de aceite pesado, lo más fácilmente el combustible está en llamas.

10. Los motores Dieseles más automotores son diseñados para intervenir quirúrgicamente aceite pesado del #2 de grado en las condiciones atmosféricas moderadas.

11. La densidad específica API de aceite pesado debería ser 30 para 39 con una lectura típica de 35 para aceite pesado del #2.

12. Los motores Dieseles pueden estar probados usando una herramienta de tomografía, así como también midiendo la resistencia del tapón encendedor o la compresión rezando para determinar un cilindro débil o poco interino.

Revise Preguntas

1. ¿Cuál es la diferencia entre inyección directa e inyección indirecta?

2. ¿Cuáles es las tres fases de ignición de diesel?

3. ¿Qué están lo más que comúnmente usó mecanografía de sistemas automotores de la inyección de diesel?

4. ¿Por qué está los tapones encendedores mantenido en funcionamiento después del motor empieza?

5. ¿De qué es la ventaja usando aceite pesado con una valuación alta del cetane?

6. ¿Cómo está la densidad específica de aceite pesado probado?

El Examen de Capítulo

1. ¿Cómo está el aceite pesado en llamas en un motor Diesel caliente?

a. Los tapones encendedores

b. El calor de compresión

c. Las bujías del motor

d. El sistema de ignición Distributorless

2. ¿La clase de inyección de diesel produce menos ruido?

a. La inyección indirecta (IDI)

b. El riel común

c. Dirija inyección

d. La inyección distribuidora

3. ¿Cuál el sistema de la inyección de diesel requiere el uso de un tapón encendedor?

a. La inyección indirecta (IDI)

b. El riel común de presión alta

c. Dirija inyección

d. La inyección distribuidora

4. Las tres fases de ignición de diesel incluyen.

a. La ignición del tapón encendedor, la quemadura rápida, la quemadura lenta

b. Despacio queme, ayune quemadura, despacio quémese

c. El retraso de ignición, la combustión rápida, controló combustión

d. La ignición del tapón encendedor, el retraso de ignición, controló combustión

5. ¿Qué le da pábulo al componente de sistema es usado en un vehículo equipado con un motor Diesel que no es usualmente usado en el mismo vehículo cuando es equipado con un motor de gasolina?

a. El filtro de combustible

b. La línea de abastecimiento de combustible

c. La línea de regreso de combustible

d. El agua – el separador de combustible

6. La bomba de inyección de diesel es usualmente por la que se pasó uno.

a. El engranaje fuera del árbol de levas

b. El cinturón fuera del cigüeñal

c. La junta de cardán feriada del cigüeñal

d. Concatene paseo en coche completamente del árbol de levas

7. ¿Cuál el sistema de diesel le provee el aceite pesado de presión alta a todo el inyectores todo el tiempo?

a. El distribuidor

b. Inline

c. El riel común de presión alta

d. El Rotario

8. Los tapones encendedores deberían tener resistencia alta cuándo.

a. El frío / caliente

b. Caliente / frío

c. Moje / seco

d. Seque / mojado

9. La A del técnico dice que los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar un motor Diesel y son cerrados tan pronto como el motor empiece. La B del técnico dice que los tapones encendedores están apagados tan pronto como una llama sea detectada en la cámara de combustión. ¿Cuál técnico está en lo correcto?

a. La A del técnico sólo

b. La B del técnico sólo

c. La A Technicians y B

d. Ni la A del Técnico Ni B

10. ¿Qué parte debería estar removido probar compresión del cilindro en un motor Diesel?

a. Un inyector

b. Un balancín de la válvula de admisión y semental

c. Una válvula de escape

d. Un tapón encendedor

El 4–1 de la figura.

El 4–2 de la figura.

El 4–3 de la figura.

El 4–4 de la figura. Muchos diseños no usan un tapón encendedor.

El 4–5 de la figura. Una bomba de presión alta (hasta 30,000 PSI) se usa para proveerle el aceite pesado a este riel común, lo cual tiene cubos yendo en carrera a cada inyector. Note las paredes gruesas del cilindro y construcción de servicio pesado.

El 4–6 de la figura.

El 4–7 de la figura.

El 4–8 de la figura.

El 4–9 de la figura.

El 4–10 de la figura.

El 4–11 de la figura. Los surcos indican la posición de la O-Ring.

El 4–12 de la figura.

El 4–13 de la figura. Echo de ver que el relevador para el tapón encendedor y el calentador de aire de la toma son la computadora controlada.

El 4–14 de la figura. Me fijo el tamaño de esta arrancadora comparada a que una arrancadora del rodillo usó en un motor de gasolina.

El 4–15 de la figura. La unidad de medida es usualmente la escala Petrolera Americana del Instituto (API).

El 4–16 de la figura.

El 4–17 de la figura.

El 4–18 de la figura.

El 4–19 de la figura.

El 4–20 de la figura.

El 4–21 de la figura.

El 4–22 de la figura.

El 4–23 de la figura.
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