Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá






descargar 187.27 Kb.
títuloDespués de estudiar Capítulo 4, el lector podrá
página3/4
fecha de publicación22.09.2015
tamaño187.27 Kb.
tipoDocumentos
ley.exam-10.com > Química > Documentos
1   2   3   4

¿Cómo Usted Puede Decir Todo Si Gasolina Ha Sido Added para el Aceite Pesado por equivocación?

Si la gasolina ha sido accidentalmente añadida a aceite pesado y está quemado en un motor Diesel, el resultado puede ser muy dañino para el motor. La gasolina puede comenzar a arder más rápido que aceite pesado, lo cual tendería a aumentar la temperatura de combustión. Esta alta temperatura puede hacer daño inyectores y los tapones encendedores, así como también los pistones, los empaques de cabecera, y otro diesel principal equipan con una máquina componentes. Si el combustible contaminado es olor sospechado, primero el combustible en la boca de llenado. Si a los olores de combustible les gusta la gasolina, luego el tanque debería ser reducido drásticamente y rellenado con aceite pesado. Si la prueba del olor no indica una gasolina (o cualquier olor rancio), luego pruebe una prueba para la gravedad correcta API.

Nota: . El aceite pesado rojo sólo debería ser encontrado adentro fuera de equipo de la carretera o de campo.

El Aire Caliente de la Toma

Algunos dieseles, como la General Motors 6.6 el litro Duramax V-8, usan un alambre eléctrico del calentador para calentar el aire de la toma para coadyuvar en clima frío empezando y corriendo. .

El Sensor de la Posición del Pedal Acelerador

Algunos motores Dieseles del camión de luz son equipados con un obturador electrónico para controlar la cantidad de combustible inyectado en el motor. Porque un motor Diesel no usa un obturador incierto toma, la única forma para controlar velocidad del motor es controlando la cantidad de ser combustibles inyectó en los cilindros. En lugar de un enlace mecánico del pedal acelerador para la bomba de inyección de diesel, un obturador por el sistema del alambre usa un sensor de la posición del pedal acelerador. Para asegurar seguridad, consta de tres sensores separados que cambian en el voltaje como el pedal acelerador sea oprimido. .

La computadora revisa en busca de errores comparando la salida de voltaje de cada uno de los tres sensores dentro de la APLICACIÓN y los compara para lo que deberían estar si no hay fallas. Si un error es detectado, el motor y velocidad del vehículo se acortan a menudo.

El Hollín o Particulate Matter

Las partículas de hollín pueden directamente venir del tubo de escape eductor o ellas también pueden formar cuando las emisiones de óxido de nitrógeno y óxidos diversos de azufre químicamente reaccionan con otros contaminantes suspendidos en la atmósfera. Tales reacciones dan como resultado la formación de ozono de nivel del suelo, comúnmente conocido como humo y niebla. El humo y niebla es la forma más visible de es generalmente llamada materia del particulate. La materia Particulate se refiere a las partículas diminutas de material sólido o semisólido suspendido en la atmósfera. Esto incluye partículas entre 0.1 micrón y 50 micrones en el diámetro. Las partículas más pesadas, mayor que 50 micrones, típicamente tienden a reacomodarse fuera rápidamente debido a la gravedad. Particulates es generalmente clasificado en categorías como sigue:

TSP, Total Suspendió a Particulate. Arriba hasta 1987, la EPA estándar pues los particulates se basaron en niveles de TSP.

El PM10. EPA tiene un estándar pues las partículas basaron en niveles de PM10.

PM2.5. En julio de 1997, la EPA aprobó un estándar para PM2.5.

Las partículas de hollín en general, producidas por la combustión de diesel se subdividen en las categorías de estupendo, es decir, menos de 2.5 micrones y ultramuy bien, menos de 0.1 el micrón. Las partículas Ultrafine ponen arriba acerca de 80 % para 95 % de hollín.

El catalizador de Oxidación de diesel (DOCTOR)

El catalizador de oxidación de diesel (DOCTOR). Estos materiales incluyen el platino de metales preciosos y palladium, así como también otros catalizadores bajos de metales. Los catalizadores químicamente reaccionan con gas eductor para convertir óxido dañino de nitrógeno en dióxido de nitrógeno, y oxidar hidrocarburos absorbidos. La reacción química actúa como una cámara de combustión para el combustible que no está quemado que es característico de encendido por compresión de diesel. La función principal del DOCTOR es iniciar un acontecimiento de regeneración convirtiendo los gases eductores sustanciosos en combustible para calentarse.

El DOCTOR también hace más pequeños monóxido de carbono, hidrocarburos, y compuestos que producen olor como aldehydes y el azufre, y la fracción orgánica soluble de materia del particulate. Durante un acontecimiento de regeneración, la prueba de Eficiencia de Sistema de Catalizador correrá. El módulo de control del motor (ECM) monitorea esta eficiencia del DOCTOR determinando si el sensor eductor (EGT Sensor 1) de temperatura del gas alcanza una temperatura predeterminada durante un acontecimiento de regeneración.

? La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Cuál Es el Trato Big para el Need para Partículas Muy Pequeñas Control de Hollín?

Por largos años el hollín o la materia particulate (de la noche) - se pensó - es menos de una preocupación de salud que emisiones eductores de gasolina equipa con una máquina. Fue sentido que el hollín simplemente podría caerse al suelo sin causar cualquier daño notable a poblar o el ambiente. Sin embargo, estaba hallado que los particulates pequeños de hollín cuándo respirado en no estén expulsados de los pulmones como mayores partículas pero en lugar de eso queden atrapados en las áreas profundas de los pulmones dónde se acumulan.

El diesel Exhaust Particulate Filter (DPF)

El gas eductor caliente de los flujos de DOCTOR en el filtro del particulate de diesel (DPF), que capture gas del tubo de escape de diesel particulates (el hollín) para impedirles ser soltados en la atmósfera. Esto se hace haciendo el tubo de escape pasar a la fuerza a través de una celda porosa que hace un substrate de carburo de silicio con celda de un panal mecanografiar canales que trampa el hollín. Los canales son washcoated con materiales de catalizador parecido a esos en el filtro de DOCTOR. La diferencia principal entre el DPF y un filtro típico de catalizador es que la entrada para cada otro canal de la célula en el DPF substrate es bloqueada en un extremo. Así en lugar de fluir directamente a través de los canales, el gas eductor es hecho pasar a la fuerza a través de las paredes porosas de los canales bloqueados y egresa a través de los canales indefinidos adyacentes. Este tipo de filtro es también llamado un “ flujo de pared ” filtro.

Los particulates de hollín en el gas que el resto atrapó en el canal DPF amurallan donde, con el paso del tiempo, la materia entrampada del particulate comenzará a atascar el filtro. El filtro por consiguiente debe ser purgado periódicamente para quitar partículas acumuladas de hollín. El proceso de purgar hollín del DPF es descrito como papel keyterm id "ch04term17" preferencia "fuerte 0" /keyterm de > regeneración. .

Agote Sensores de Temperatura del Gas. EGT Sensor 1 es colocado entre el DOCTOR y el DPF donde puede medir la temperatura del gas eductor entrando en el DPF. EGT Sensor 2 mide que la temperatura de la corriente eductor del gas inmediatamente después de ella egresa el DPF.

El módulo de control del motor (ECM) monitorea las señales de los sensores EGT como parte de sus calibraciones para controlar regeneración DPF. El ECM suministra parcial 5 voltios para la señal circunvalan y una tierra en el circuito remisivo bajo para EGT Sensor 1. Cuando el EGT Sensor 1 tiene frío, la resistencia del sensor es alta. Como la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con resistencia alta del sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de la señal. Con resistencia inferior del sensor, el ECM detecta un voltaje inferior en el circuito de la señal. Las temperaturas eductores correctas del gas en la ensenada del DPF son cruciales para la operación correcta y para iniciar el proceso de regeneración. Una temperatura demasiado alta en el DPF causará que el DPF substrate se derrita o grieta. La regeneración será terminada en temperaturas por encima de 1470 ° F (800 ° C). Con también bajo una temperatura, la auto-regeneración completamente no completará el proceso que quema hollín.

El sensor de Presión Diferencial DPF (los tratamientos de datos):

Una línea está adjunto a la presente delante del DPF, designó a P1

El otro está localizado después del DPF, designó a P2

La posición exacta de los tratamientos de datos difiere por el tipo de modelo del vehículo (el deber mediano, el arresto o la furgoneta). Midiendo presión del suministro del tubo de escape P1 del DOCTOR, y P2, anuncie en carteles presión DPF, el ECM puede determinar presión diferencial, también llamado “ delta ” presión, a través del DPF. Los datos del diferencial DPF ejercen presión sobre sensor es usado por el ECM para calibrar para controlar operación de sistema del tubo de escape DPF. .

? La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Qué Es Un Aire del Tubo de Escape Más Fresco?

Un enfriador eductor de aire es simplemente una longitud de entubar con una sección central más estrecha que los actos como un venturi. El enfriador está pegado al tubo de escape con un corchete que provee una abertura entre lo dos. Como el tubo de escape caliente se apresura después de la abertura, el efecto del venturi provoca rodear aire en el enfriador y reduce la temperatura eductor. El enfriador significativamente aminora temperatura eductor en el tubo de escape de un potencial 788 ° para 806 ° F (420 ° para 430 ° C) para aproximadamente 520 ° F (270 ° C).

La Regeneración del Filtro del Particulate de Diesel. El filtro por consiguiente debe ser purgado periódicamente para quitar partículas acumuladas de hollín. El proceso de purgar hollín del DPF por la incineración es descrito como regeneración. Cuando la temperatura del gas eductor es aumentada suficientemente, el calor incinera las partículas de hollín atrapadas en el filtro, dejando sólo ceniza residual de la combustión del motor de aceite de lubricación. El filtro está de manera impresionante renovado.

La razón primaria para la remoción de hollín es impedir la acumulación de contrapresión eductor. Excesivos los ulteriores incrementos de presión le dan pábulo al consumo, reduce salida de poder, y potencialmente puede causar daño del motor. Hay un número de factores operacionales que pueden provocar el módulo de control del motor Diesel para iniciar una secuencia de regeneración DPF. Los monitores ECM:

La distancia desde la última regeneración DPF

El combustible usado desde la última regeneración DPF

El tiempo de ejecución del motor desde la última regeneración DPF

Agote presión diferencial a través del DPF

DPF Proceso Regeneration. Los controles ECM que afectan regeneración DPF incluyen postinyecciones retrasadas, equipan con una máquina velocidad, y ajustando presión de combustible. Sumar pulsos retrasados de la postinyección provee el motor de combustible adicional estar oxidado en el DOCTOR que aumenta temperaturas eductores entrando en el DPF para aproximadamente 900 ° F (500 ° C) y más alto. El orificio de aeración de la toma actúa como un restrictor que reduce entrada de aire para el motor que aumenta motor dirigiendo temperatura. El calentador de aire de la toma también puede ser activado para calentar aire de la toma durante la regeneración.

La turbina alimentadora variable de la veleta también juega un papel en temperaturas de regeneración que logra disminuyendo o aumentando estímulo a merced de carga del motor.

Los tipos de DPF Regeneration. Los dos tipos principales de regeneración son:

El pasivo

La voz activa

La Regeneración Pasiva.   . Esta regeneración pasiva ocurre sin aporte del ECM o el conductor. Una regeneración pasiva típicamente puede ocurrir mientras el vehículo está siendo conducido en la velocidad de la carretera o remolcando un remolque.

La Regeneración Activa.   . La regeneración activa no se nota usualmente al conductor. El vehículo necesita ser conducido en velocidades por encima de 30 millas por hora para aproximadamente 20 para 30 minutos para completar una regeneración completa. Durante la regeneración, los gases eductores alcanzan temperaturas por encima de 1000 ° F (550 ° C). Si un acontecimiento de regeneración es interrumpido para cualquier razón, continuará donde dejó de (incluyendo el siguiente ciclo de paseo en coche) cuando las condiciones son encontradas para la regeneración. La regeneración activa es en la mayoría de los casos transparente para el cliente. Hay por cuando la regeneración es requerida, pero los condiciones de operación no encuentran los requisitos de ECM, como adelante un vehículo de la entrega que se condujo en los viajes breves frecuentes o subordinado para las condiciones cantoneras extendidas. En tales casos, las vueltas ECM en una “ regeneración requirieron que” señalizador notifique el operador del vehículo que el filtro requiere limpieza.

? La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Le dará pábulo el Pulsos de la Postinyección Reduce a la Economía?

Tal vez. Debido al combustible añadido la inyección pulsa e inyección retrasada de combustible cronometrando, un incremento en el consumo de combustible puede ser notado en el Centro de Información del Conductor (DIC) durante el período de tiempo de regeneración. Una caída en la economía global de combustible no debería notarse.

DPF Repare Regeneración. El método típicamente se usaría para limpiar al DPF cuando el vehículo dirigiendo pone en forma no dejó al DPF regenerar normalmente mientras el vehículo es conducido. Un método de regeneración de servicio también puede ser corrido para limpiar al DPF cuando hay una cantidad desconocida de presente de hollín. Esto podría resultar de motor o errores de control del motor causados por una fuga Más Fresca Air Charge o compresión baja. En estos casos, un DTC que P2463 normalmente colocaría, y el DPF tendría 80 gramos o menos de hollín acumulado. Si sobre 100 gramos de hollín está presente, P244B se sedimenta y una luz de servicio viene adelante a advertirle al conductor.

Pone en forma para Correr una Regeneración DPF Service. Otras condiciones que el ECM comprueba son como sigue:

El voltaje de la batería es mayor que 10 voltios.

La velocidad del motor es en medio 600 y 1250 RPM.

El pedal de frenos está en la posición soltada.

El pedal acelerador está en la posición soltada.

La transmisión debe estar en parque o neutral.

La temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT) está entre 158 ° F (70 ° C) y 239 ° F (115 ° C).

El tanque de combustible del vehículo nivel debe ser en medio 15 aptitud % y de 85 %. Para la seguridad, reaprovisionarse nunca debería ser realizado durante el proceso de regeneración.

La temperatura eductor (EGT Sensors 1 y 2) del gas debe estar menos de 752 ° F (400 ° C).

Cuidado:  .

1. NO CONECTE cualquier mangueras de remoción del tubo de escape de la tienda para el tubo de escape del vehículo.

2. Estacione el vehículo al aire libre y aloje a las personas, otros vehículos, y combustible material una distancia de la caja fuerte fuera del vehículo durante la Regeneración de Servicio.

3. No deje el vehículo desatendido durante la Regeneración de Servicio.
1   2   3   4

similar:

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconDespués de estudiar Capítulo 23, el lector podrá

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconDespués de estudiar Capítulo 11, el lector podrá

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconDespués de estudiar Capítulo 3, el lector podrá

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconDespués de estudiar Capítulo 19, el lector podrá

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconDespués de estudiar Capítulo 14, el lector debería poder

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconLos objetivos después de estudiar Capítulo 4, el lector debería poder

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconEl viento en la cara del peregrino
...

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconEstudiar la Sagrada Escritura es estudiar lo más hermoso que existe....

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconCapítulo Personas destinatarias Capítulo Introducción Capítulo Objetivos

Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá iconAl lector






© 2015
contactos
ley.exam-10.com