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El escudo de calor. .

El cuerpo humano del inyector. .

La válvula de la aguja del inyector de diesel. . Cuando la válvula está abierta, el aceite pesado es rociado en la cámara de combustión. Este pasaje se controla por un solenoide en motores de diesel equipados con inyección controlada por computadora.

La cámara de presión del inyector. . La presión de la bomba de inyección mete combustible a la fuerza en esta cámara, forzándole el claro de la válvula de la aguja.

Tech Tip

Cambie Aceite Regularmente en un Motor Diesel Ford

Ford 7.3 y que los motores Dieseles de 6.0 litros bombean no filtrados aceita del pozo negro para la bomba de aceite de presión alta y luego para los inyectores. Esto no quiere decir eso cambiando aceite regularmente puede contribuir a la acumulación de suciedad en el motor y podrá subordinar los inyectores de combustible para llevar puesto y el daño potencial como las partículas suspendidas en el aceite hágase metido a la fuerza en los inyectores.

Tech Tip

Nunca Permita Un Motor Diesel para Run Fuera de Combustible

Si un vehículo energizado en gasolina se queda sin gasolina, es una inconveniencia y un gasto adicional posible obtener alguna gasolina. Sin embargo, si un vehículo equipado con un motor Diesel se queda sin combustible, puede ser una preocupación principal.

Además de añadirle el aceite pesado al tanque, el otro problema saca todo el aire de la bomba, las líneas, y los inyectores así es que el motor funcionará correctamente.

El método usualmente implica hacer girar el motor largo lo suficiente como para poner aceite pesado líquido de vuelta en el sistema, pero al mismo tiempo manteniendo el curso hacia haciendo girar cortometraje de tiempo lo suficiente como para evitar recalentando el arrancador. Evacúe información de servicio para el método exacto de servicio si el motor Diesel está exhausto de combustible.

Nota: . La pelusa de atropello y soltar la bomba de imprimación con un claro de la válvula del respiradero purgará cualquier aire atrapado del sistema. Siempre siga las instrucciones del fabricante del vehículo.

La Operación de la Boquilla del Inyector de Diesel

El solenoide eléctrico adjuntado a la boquilla del inyector es computadora controlada y se abre para dejar combustible desembocar en la cámara de presión del inyector. .

La boquilla del inyector de diesel es mecánicamente abierta por el combustible de presión alta dado a la boquilla por la bomba del inyector. El combustible fluye abajo a través de un pasaje de combustible en el cuerpo humano del inyector y en la cámara de presión. La presión alta de combustible en la cámara de presión le fuerza la válvula de la aguja hacia arriba, condensando el muelle de retorno de la válvula de la aguja y forzándole el claro de la válvula de la aguja. Cuando la aguja que la válvula abre, el aceite pesado es muerto en la cámara de combustión en un patrón vacío de aspersión del cono.

Cualquier combustible que se filtra después de la válvula de la aguja regresa al tanque de combustible a través de un pasaje de regreso y una línea.

Los Tapones Encendedores

Los tapones encendedores son siempre usados en motores de diesel equipados con una cámara de precombustión y pueden ser usados en motores Dieseles directos de la inyección a auxiliar empezar. Un papel keyterm id "ch04term08" preferencia "fuerte 0" el /keyterm del tapón encendedor > es un elemento calentador que usa 12 voltios de la batería y ayudas en la puesta en marcha de un motor frío. Como la temperatura de los incrementos del tapón encendedor, la resistencia del elemento calentador de adentro aumenta, por consiguiente haciendo más pequeña la corriente en los amperios necesitados por los tapones encendedores.

La mayoría de tapones encendedores usados en vehículos más nuevos son controlados por el Powertrain Control Module (PCM), lo cual monitorea temperatura de líquido de refrigeración y temperatura de aire de la toma. Los tapones encendedores se encienden o pulsado adelante o completamente a merced de la temperatura del motor. El PCM también mantendrá el tapón de resplandor encendido después de que el motor comience a hacer más pequeño humo eductor blanco (el combustible que no está quemado) y mejorar calidad sin valor después de empezar. .

La “ espera para echar a andar ” lámpara iluminará cuando el motor y la temperatura exterior es baja para hacer tiempo para que los tapones encendedores se calienten. La “ espera para echar a andar ” lámpara no vendrá adelante cuando los tapones encendedores están operando después de que el motor empieza.

Nota: .

? La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿Qué Son Diesel Engine Advantages y Desventajas?

Un motor Diesel tiene varias ventajas comparadas a un tamaño similar impulsado en gasolina motor incluyendo:

1. Más salida de fuerza de torsión

2. La mayor economía de combustible

3. La larga vida útil

Un motor Diesel tiene varias desventajas comparadas a un tamaño similar impulsado en gasolina motor incluyendo:

1. El ruido del motor, especialmente cuando el frío y / o en la velocidad sin valor

2. Agote olor

3. El startability frío de clima

4. Una bomba de vacío es necesaria para suministrar el vacío necesita del calor, ventilación, y aire poniendo en forma sistema /para /listitem

5. Más pesado que un motor de gasolina. .

6. Dele pábulo a la disponibilidad

La Bomba De Vacío Conducida En Motor

Porque un motor Diesel es no estrangulado, crea muy poco vacío en el tubo múltiple de la toma. Varios motor y componentes del vehículo operan usando vacío, como la válvula eductor de recirculación del gas (EGR) y la calefacción y preparado de ventilación y airean puertas. La mayoría de dieseles usados en autos y las vagonetas son equipados con una bomba de vacío conducida en motor para suministrar el vacío para estos componentes.

El Aceite Pesado

El aceite pesado debe chocar con un set enteramente diferente de estándares que gasolina. El combustible en un motor Diesel no está en llamas con una chispa, pero está en llamas por el calor generado por la compresión alta. La presión de compresión (400 para 700 PSI o 2,800 para 4,800 kPa) genera temperaturas del 1200 ° al 1600 ° F (700 ° para 900 ° C), lo cual acelera la reacción de la prellama para iniciar la ignición de combustible inyectado en el cilindro.

Todo aceite pesado debe estar limpio, debe poder fluir en las bajas temperaturas, y sea de la valuación correcta del cetane.

La limpieza. . A diferencia del caso con motores de gasolina, el combustible es el lubricante y el líquido de refrigeración para la bomba del inyector de diesel y los inyectores. El aceite pesado de buena calidad contiene aditivos como supresores de oxidación, detergentes, dispersants, herrín preventatives, y desactivadores de metal.

La fluidez de baja temperatura. . Una especificación para aceite pesado es su “ punto de derrame, ” lo cual es la temperatura debajo de la cual el combustible dejaría de fluir. El punto de oscuridad. El punto de oscuridad es el punto de baja temperatura en el cual las ceras presentan en la mayoría de aceite pesado tienda a formar cristales de cera que atascan el filtro de combustible. La mayoría de proveedores de aceite pesado distribuyen combustible con el punto correcto de derrame y el punto de oscuridad para las condiciones de clima del área.

El número Cetane. . El papel keyterm id "ch04term02" preferencia "fuerte 0" el /keyterm de número > cetane > es una medida de la facilidad con la cual el combustible puede estar en llamas. La valuación del cetane del combustible determina, en gran medida, su habilidad para echar a andar el motor en las bajas temperaturas y proveer combustión muy fácil y de ejercicios de calentamiento y constante. La valuación del cetane de aceite pesado debería tener en medio 45 años de edad y 50. Mientras más alto el cetane evaluando, lo más fácilmente el combustible está en llamas, considerando mientras más alto el número de octano, lo más lentamente el combustible se quema.

Otras especificaciones de aceite pesado incluyen su punto de inflamación, sulfuran contenido, y clasificación. El papel keyterm id "ch04term07" preferencia "fuerte 0" el /keyterm de punto de inflamación > es la temperatura en la cual los vapores en la superficie del combustible comenzarán a arder si son expuestos para una llama abierta. El punto de inflamación no le hace al papel de énfasis "bolditalic" operación del motor Diesel de > afecto de / énfasis. Sin embargo, uno decrece que punto de inflamación normal podría indicar contaminación del aceite pesado con gasolina o una sustancia similar.

El azufre contento de aceite pesado tiene mucha importancia para la vida del motor. Desde 2007, todo aceite pesado tiene que tener menos de 15 partes por el millón (PPM) de azufre y es designado ultra diesel bajo (ULSD) de azufre. Éste es camino hacia abajo del límite previo para diesel bajo de azufre de 500 PPM. El azufre en el combustible crea ácido sulfúrico durante el proceso de combustión, lo cual puede dañar componentes del motor y desgaste del anillo de pistón de causa. Las reglas federales ponen sumamente apremiante en contenido de azufre. El combustible de azufre alto contribuye a la lluvia ácida.

ASTM también clasifica aceite pesado por la volatilidad (hirviendo estufa) en las siguientes calificaciones:

El #1 de grado Este grado de aceite pesado tiene el punto mínimo de ebullición y los puntos de más bajo de la nube y de derrame; También tiene un BTU inferior contenido – menos calor por la libra de combustible. Como consecuencia, el #1 de grado sirve para uso durante la operación de baja temperatura (el invierno). El #1 de grado produce menos calor por la libra de combustible comparado para calificar #2 y puede ser especificado para el uso en diesel motores involucrados en frecuentan vueltos en carga y aceleran, como esos encontrados en autobuses de la ciudad y los camiones de reparto.

El #2 de grado Este grado tiene un rango más alto de ebullición, punto de oscuridad, y un punto de derrame en comparación con #1 de grado. Eso es usualmente especificado donde la constante velocidad y las cargas altas son encontradas, como adentro la larga tirada transportando por camión y aplicaciones automotoras de diesel.

La Densidad Específica de Aceite Pesado Experimentando

La densidad de aceite pesado debería ser probada cuandoquiera hay una preocupación del driveability. La densidad o la densidad específica de aceite pesado es medido en unidades de papel keyterm id "ch04term01 fuertemente" preferencia "0" /keyterm de gravedad > API. La gravedad API es una escala arbitraria expresando la gravedad o la densidad de líquidos productos petroleros ideados conjuntamente por el Instituto Petrolero Americano y la Agencia Nacional de Estándares. La medida que la escala es calibrada en términos de API. de grados Oil con la gravedad menos específica le tiene al API más alto gravedad. La fórmula para determinar gravedad API es como sigue:

Gradúa gravedad API = (la gravedad 141.5/specific en 60 ° F) – 131.5

La gravedad normal API para aceite pesado del #1 es 39 para 44 (típicamente 40). La gravedad normal API para aceite pesado del #2 es 30 para 39 (típicamente 35). Un hidrómetro calibrado en unidades de gravedad API debería usarse para probar aceite pesado. .

Los Calentadores de Aceite Pesado

Los calentadores de aceite pesado ayudan a impedir pérdida de poder y atollarse en el clima frío. El calentador está colocado en la línea de combustible entre el tanque y el filtro primario. Algunos calentadores de líquido de refrigeración son thermostatically controlado, lo cual deja combustible bordear el calentador una vez que ha alcanzado temperatura de trabajo.

API Gráfica de Comparación Gravity" " "




Los valores para API Scale Aceita

API Escala Gravity

S Específica de Gravedad

La Densidad del Peso, Ib/ft P

Las Libras por Galón

0








2








4








6








8








10

1.0000

62.36

8.337

12

0.9861

61.50

8.221

14

0.9725

60.65

8.108

16

0.9593

59.83

7.998

18

0.9465

59.03

7.891

20

0.9340

58.25

7.787

22

0.9218

57.87

7.736

24

0.9100

56.75

7.587

26

0.8984

56.03

7.490

28

0.8871

55.32

7.396

30

0.8762

54.64

7.305

32

0.8654

53.97

7.215

34

0.8550

53.32

7.128

36

0.8448

52.69

7.043

38

0.8348

51.06

6.960

40

0.8251

51.46

6.879

42

0.8155

50.86

6.799

44

0.8030

50.28

6.722

46

0.7972

49.72

6.646

48

0.7883

49.16

6.572

50

0.7796

48.62

6.499

52

0.7711

48.09

6.429

54

0.7628

47.57

6.359

56

0.7547

47.07

6.292

58

0.7467

46.57

6.225

60

0.7389

46.08

6.160

62

0.7313

45.61

6.097

64

0.7238

45.14

6.034

66

0.7165

44.68

5.973

68

0.7093

44.23

5.913

70

0.7022

43.79

5.854

72

0.6953

43.36

5.797

74

0.6886

42.94

5.741

76

0.6819

42.53

5.685

78

0.6754

41.72

5.631

80

0.6690

41.32

5.577

82

0.6628

41.13

5.526

84

0.6566

40.95

5.474

86

0.6506

40.57

5.424

88

0.6446

40.20

5.374

90

0.6388

39.84

5.326

92

0.6331

39.48

5.278

94

0.6275

39.13

5.231

96

0.6220

38.79

5.186

98

0.6116

38.45

5.141

100

0.6112

38.12

5.096

? La Pregunta Frecuentemente Preguntada
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